Двигатель Cat® C9 ACERT
Двигатель обеспечивает мощность на маховике 173 кВт (232 л.с.) при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин и соответствует требованиям норм Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США и норм Евросоюза Stage IIIA, директива 97/68/EC на выбросы загрязняющих веществ. Благодаря высокой мощности и небольшому рабочему объему этот двигатель обеспечивает превосходную экономию топлива и обладает высокой надежностью. Такие характеристики гарантируют снижение эксплуатационных расходов.
Запас крутящего момента
Увеличенный запас крутящего момента обеспечивается топливной системой с электронными насос-форсунками, которые обеспечивают высокое давление впрыска и более точную подачу топлива при снижении частоты вращения коленчатого вала ниже номинальной.
Топливная система ADEM™ IV
Это электронный блок управления Caterpillar®, который обеспечивает улучшенную приемистость двигателя, производительность, эффективность использования топлива, диагностику неисправностей и снижение выбросов загрязняющих веществ. Также данный блок обеспечивает взаимодействие с электронной системой управления коробкой передач для максимальной эффективности силовой передачи.
Турбокомпрессор
Обеспечивает подачу более плотного воздуха в цилиндры, благодаря чему происходит более полное сгорание топлива, снижаются выбросы вредных веществ, повышается производительность и КПД двигателя. Такие преимущества особенно полезны при работе на большой высоте над уровнем моря.
Последовательный воздухо-воздушный охладитель
Обеспечивает снижение количества дыма и вредных выбросов за счет подачи более прохладного воздуха в камеры сгорания. Также это позволяет увеличить срок службы поршневых колец и зеркала цилиндра.
Двойные сопла охлаждения
Разбрызгивание масла на юбку поршня и зеркало цилиндра позволяет снизить температуру колец. Это обеспечивает увеличение срока службы колец и гильз цилиндра, а также превосходное удаление масла.
Поршни
Двухэлементные шарнирные поршни оснащены штампованными стальными головками, которые обладают высокой прочностью, и алюминиевыми юбками, которые обеспечивают уменьшение массы поршня. Поршни имеют масляное охлаждение, которое обеспечивает улучшенный отвод тепла и увеличенный срок службы.
Клапаны
Каждый цилиндр имеет четыре клапана. Это обеспечивает хороший подвод воздуха, высокую эффективность использования топлива и отвод тепла. Для точной синхронизации перемещения клапанов и насос-форсунок согласованы с распределительным валом.
Коленчатый вал
Вал представляет собой кованую стальную конструкцию с нитроцементированной поверхностью, закаленной токами высокой частоты. Для плавной работы вал подвергается динамической балансировке. Коленчатый вал может подвергаться полной перешлифовке, а снятие шатунов можно выполнять через верхнюю часть цилиндров.
Моторное масло Cat
Разработано с целью оптимизации срока службы и рабочих характеристик двигателя и рекомендовано для использования в дизельных двигателях Cat. Интервал замены моторного масла составляет 500 моточасов.
Планетарная коробка передач Cat с переключением под нагрузкой
Оснащена усиленными компонентами, предназначенными для работы в самых тяжелых условиях. Во всех передачах переднего и заднего хода используются планетарные приводы (345,4 мм (13,6 дюйма)).
Усиленные мосты и тормоза
Предназначены для длительной работы в любых условиях. Два дисковых тормоза переднего моста имеют улучшенные характеристики торможения и отвода тепла. В планетарных бортовых редукторах используются полностью разгруженные бронзовые подшипники скольжения. • Маслоохлаждаемые дисковые тормоза не требуют регулировки и полностью герметичны для защиты от загрязнений.
Передний мост
Передний мост имеет жесткое крепление к раме, что обеспечивает надежную опору для веса катка, позволяет выдержать внутренние крутящие моменты и внешние нагрузки, возникающие при уплотнении и бульдозерных работах.
Задний мост
В конструкцию входят цапфа, опоры цапфы и подшипники. Благодаря этому мост имеет возможность качания в диапазоне ±12°.
Четырехэлементный мост
Состоит из двух чулков полуосей - центрального и промежуточного чулка. Данная конструкция имеет следующие особенности и преимущества: • тормоза переднего моста расположены непосредственно рядом с дифференциалом. Тормозное усилие прикладывается к валу бортового редуктора со стороны низкого крутящего момента. Благодаря этому уменьшается усилие, требуемое для остановки машины.